Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Skicklighetsbyggare: Basic Bike Teardown

RadBrad och KoolKat, av Atomic Zombie, skrev denna underbara guide till den fina konsten att cykeldekonstruktion. Du kan lära dig mycket om en maskin genom att strippa ner den till dess ingående delar. Och i det här fallet hamnar du med många delar som du kan kombinera med andra delar till fab din egen Frankenbike. Här är ett utdrag ur stycket, en cykelnedbrytningsanatomi. Hela biten finns på Make: Projects. - Gareth

OK, tag nu din verktygslåda och låt oss riva den här cykeln ner till de enskilda delarna.

Från och med cykelns framsida, visar bilden ovan de delar som du bör känna till vid namn. Enligt bokstäverna är komponenterna:

A) Handtag, gänga, bromsar och shifters. Hållare hålls på plats med klämman på hängsäcken och finns i många bredder och höjder. Ofta kommer en mountainbike att ha raka eller svagt krökta handtag som dessa, medan en vägcykel kommer att ha "krökta" styr som gör att ryttaren kan hålla fast i två lägen - en avslappnad övre position och en mer aerodynamisk "tuck" placera. Gåsäcken passar in i gaffelns stam, och hålls där med en kil, som senare kommer att visas i större detalj. Goosenecks finns med två vanliga stamdiametrar, så se till att du inte sätter ihop den mindre storleken av gåsäcken i gaffelns större gaffel, eller det kommer inte att vara helt säkrad.

B) Huvudrör och gaffelstång. Huvudröret är den del av ramen som gaffelstammen sätts in i. De två kopparna på toppen och botten av huvudröret bär gaffelagerna och kommer att visas mer i detalj senare. Huvudrör finns i två gemensamma diametrar, vilket innebär att det finns också två vanliga storlekar av huvudrörskålar och lager. Återigen, se till att delarna är lika stora, eller det kommer att vara för hög friktion i styrsystemet. Det finns ingen gemensam standard för längden på huvudröret eller längden på gaffelstammen, så att du borde hålla matchande delar tillsammans som en uppsättning när du samlar dem.

C) Frontgafflar. Frontgafflarna finns i en mängd olika storlekar, former och stilar, allt från den mest grundläggande raka benstilen till de extremt kraftfulla trippelträdets motocross-stilgafflar som används för bergsbana. De främre gafflarna passar bara en storlek på framhjulet ordentligt, och de vanligaste storlekarna för de cyklar du ska arbeta med är; 26 tum, 24 tum och 20 tum. De flesta moderna frontgafflar kommer även att innehålla frontbromsmonteringshårdvara som den som visas ovan.

D) Frambromsar. Frambromsarna är de viktigaste bromsarna på de flesta cyklar, eftersom de gör mest arbete. Moderna cyklar har cantileverbromsar monterade på framgafflarna, men du kan också hitta några bromsar som går i kontakt med framgafflarna med en enda bult genom gaffelkronan. Den typ av bromsar som går i kontakt med gaffeln med en enda bult är bromsstabiliserande bromsar, vilket är mycket mindre effektiva än den cantilever-stil som visas i figuren på grund av att de inte utövar lika mycket friktion på framkanten.

E) Framhjul. Cykelfälgar finns i många storlekar och stilar, men den 26-tums fälgen med 36 ekrar är det vanligaste hjulet för en cykel med vuxen storlek. Extremt billiga fälgar är gjorda av stål, har inte rostfria ekrar och bör undvikas på grund av dåliga bromsegenskaper och styrka. 20-tums diameter hjul används ofta för barns cyklar och freestyle BMX-cyklar, och de kan ha så många som 26 ekrar och så många som 48. BMX-hjul med 48 ekrar är extremt starka, varför de ofta är utvalda för trikes eller lastbärande cykler.

F) Huvudnav. Den främre navet har spetsborrningar som matchar fälgen, där 26 hål är det vanligaste antalet ekrar för en vuxencykel. Anständiga kvalitetshubbar är vanligtvis gjorda av aluminium, men du kommer sannolikt att hitta både stål- och aluminiumhubbar i din skrothög. Naven innehåller ett par kullager för att låta navet rotera med minimal friktion runt axeln.

G) Framfall. De främre dropparna är slitsade flikar på framgafflarna som gör det möjligt för framaxeln att falla ut ur gafflarna när muttrarna är lossna. Till skillnad från de bakre utlösningarna är hålet inte slitsat, så det är inte vanligt att justera hjulets position i gafflarna. Det finns vanligtvis ett litet hål ovanför axelplatsen där en speciell flaskbricka kan låsa framhjulet på plats om en av axelmuttrarna lossnar.

H) övre röret. Det övre röret löper från huvudröret till sätesröret och är normalt under tryckbelastning på en cykelram. Det övre röret är vanligtvis det näst största röret i en cykelram.

I) Nedröret. Detta rör löper från huvudröret till bottenfästet och är under dragspänning i en cykelram. Detta är normalt larges-röret i en cykelram och en av de viktigaste i rammens styrka.

J) Sätesrör. Detta rör är normalt samma diameter på alla cykelramar eftersom det måste bära sittstolpen, som passar tätt i röret. Övre delen av detta rör kommer också att ha någon form av klämma som kommer att dra åt sätesstolpen, så att den kan låsa på plats i önskad höjd. På en upphängningscykelram kan det här röret vara eller inte vara skyldigt att transportera sittstolpen. På ramen ovan visas det inte.

Bike Teardown (på Make: Projekt)

Mer: Se alla våra Bikeshop Skill Builder-serier

Del

Lämna En Kommentar