Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Från Barbie till Badass II: Gör Lab Rats Race en Transformed Power Wheels Jeep

Detta är den spännande andra uppföljningen till den spännande första delen av vår tvådelade serie: Från Barbie till Badass: Make Lab Rats Omforma en Power Wheels Jeep. Om du vill läsa om några av de misstag som vi gjorde på vägen, läs det först. Om du vill ta reda på de misstag som vi gjorde när vi kom dit läser vi vidare.

Jag börjar det här inlägget i sista minuten - dagen innan jag lämnade till Maker Faire, när bromsarna, hastighetsreglaget och gasen fortfarande inte var anslutna.

Vi hade planerat att använda en standardmotordrivet hastighetsregulator, men det skulle kosta pengar. Och på den tiden var gratis vad vår budget krävde. Så vi använde en som bodde i Brians garage. Tyvärr var det spänningsstyrt. Efter mycket huvudskrapa arbetade han upp en krets för att översätta motstånd från en kruka till en spänningssignal, vilket minskade våra två stora problem till två små problem. Att driva själva kretsen sjönk spänningen, så den släckte 11 av 12 volt. Så vår obefintliga gasreglage kunde fortfarande inte nå toppfart. Efter mycket mer huvud skrapa med galna idéer, har vi bara lagt till på en knapp. Gashålet skulle sätta ut 0-11v, och knappen kopplar direkt till batteriet för att vrida i 12 för hög växel. Perfekt för gaspumpen hade vi fortfarande inte. Lyckligtvis besvarades ett samtal bara i tiden. Tack än en gång Thunderstruck, mer än jag kan säga, för att leverera en gasmekanism med exakt den rätta spec vi behövde i sista minuten.

"Nitro" -knappen på ratten. Gashandtag och bromshandtag är bakåt.

Arbeta hela dagen och packning för Faire är ansträngande. Jag lämnade labbet runt 9:00 onsdagskväll och somnade när jag kom hem. Nästa morgon hittade jag en text som Brian skickade vid midnatt och berättade att de körde den runt på parkeringsplatsen. Slutligen fungerar den jävla saken.

Kartan reste ner på Dan Jeeps baksida på fredagen. Gör Creative Director Jason Babler tog det för en joyride inomhus innan publiken anlände. Några lyckliga människor bearbetade runt i den kvällen. För det mesta hade folk en händelse att göra sig redo för, och bilen satt i gropen och väntade på den stora debuten.

Väntar på startlinjen

Showtime. Dagens första enhet är tidsförsök. Brian slog in i bilen som en bobsledder, som om det var tänkt att passa honom. Vilket, för att vara ärlig, var det. Hjälm på, händer på hjulet, han väntar i linje tålmodigt bakom erfarna förare. Bilar som har fått flera ändringar. Förare som har övning tävlar något mindre än sig själva med alldeles för mycket kraft. Den sista bilen framför honom avslutar sitt varv. Vår stolthet och glädje går av. Och mycket kort därefter, gör ett ljud som en harpooned gazelle och limps till ett mycket livligt stopp.

Djuret gjorde det halvvägs genom det första av två varv innan jag var tvungen att hoppa ut ur gropen och trycka. Det räcker med att säga att vår kvalifikationstid var några minuter över genomsnittet. Vi slog det senare, när vi kom fram till den katastrofala döende saken. Det visade sig att drivhjulet inte var helt åtspänt. Oj då.

Återgår till gropen, triumferande

Vi upptäckte kort därefter att bryta bilen i första omgången var bara början på våra problem. Vändningarna var hårdare än vad vi hade planerat för, och det gjorde tuffa saker. För en sak, när en förare vände hjulet så långt som det kunde gå, skulle gasreglaget stå in i vindrutan, och bilen skulle fastna vänd höger vid högsta hastighet. I stället för att försöka överföra det som en funktion, tog vi av vindrutan och lämnade den bakom. Vilket fixade problemet, men nu var vårt namn bara visat i ryggen.

En annan fråga med de vassa varv var hjulet bra. Vi lägger på stora, fantastiska hjul för att se till att vi skulle ha en stor fantastisk bil. Det som vi inte hade gjort var att de stora fantastiska fendersna inte kom i vägen under de sällsynta tillfällen som innebar rätt sväng. Hjulen rev genom kroppen varje gång. Så vi hackade en snabb fix genom att stapla upp 9v batterier mellan chassit och kroppen, vilket gav oss tillräckligt med utrymme för att den enda gången föraren var tvungen att oroa sig för däcken var när fötterna var i vägen (vilket var ganska ofta; det är enverkligen liten bil).

Även med de skada-inducerande buggarna löstes behemoten fortfarande problem runt hörnen. Vi saknade tyngden framför att behöva gripa svängarna. Att sätta motorn i ryggen och batterierna i mitten betydde att våra ben var de tungaste sakerna på hjulen. Till vår tacksamhet hade banans arrangörer framsynet att lämna sandsäckar på fat på olika punkter runt banan. Nu kan vissa argumentera för att påsarna var avsedda att vara en del av spåret i sig, men de var inte de som behövde någon häft på sin främre ände. Dessutom sköt en påse under huven vackert. Enda nackdelen var att vi inte hade säkrad det så mycket som fastnat det i bilen, och det började snart falla ut tillräckligt för att riva sig lite på asfalten, spillande sand när vi gick. Så om någon som följde vår bil märkte sig att driva lite i svängarna, ledsen. Jag skulle vilja ge mina uppriktiga ursäkter (och även en burrito, för god vilja).

Du kan se påsen hänga i den här videon, publicerad av Genevieve från NIMBY.

Så småningom fick vi buggarna mestadels ut och såg den typ av prestanda vi hoppades på hela tiden. Brian körde det så bra det är tråkigt att skriva om, så jag ska bara visa dig videon istället. Uppriktiga ursäkter till alla som fick tappade bakifrån.

När Faire fortsatte sätter vi bilen genom fler försök. Den mest episka (läs: bilförstörande) var den 75 minut långa uthålligheten. Vi gick till vårt dedikerade team av byggare, vänner, familj och volontärer för att hålla saken på banan så länge det kunde stå. Vår webbutvecklare Jake Spurlock och hans bröder Josh och Ben tog upp lejonens andel av uthålligheten. Jake gjorde sin del utmärkt genom att driva fordonet genom sträckarna (som kanske inte har hjälpt av den sand som vi dumpade på spåret tidigare). Hans bror Josh hjälpte utmärkt genom att krascha den i ett par väggar. Och bilar.

Ben Spurlock rundar en tur.

Den mest minnesvärda tävlingen för mig var sista raden på den första dagen, där Power Racing Series-bilarna körde sida vid sida mot Fun Bike Unicorn Club-pedalbilarna (förlåt killar, vi arbetar på den pedalbilen). Det var inte bara den första tävlingen jag personligen varit med, men också första gången jag kom bakom ratten eftersom den kunde röra sig under egen kraft. Och sedan, för att jag skulle vara rättvis, ville jag inte göra saker för lätt på mig själv, jag satte på en råttmask som avskärde min perifera vision. (Gör Lab Rats, få det? Vi trodde det var smart.) Jag kommer inte att skämma bort hur fantastiskt jag gjorde - titta på videon. Jag räddade bäst för sist.

Att krascha en bil i en vägg är det gör ont. Men omedelbart efter slutar du att bry dig, och du vill behålla det. Något om att köra en go-kart väcker den barnsliga oräddheten, där du kör, stöter på saker, skinnar en appendage eller en annan och vill omedelbart fortsätta. Och när den pedal-drevna släpvagnen tog över den, blev hjälmen rakt ut, bilen vred upprätt, batterierna var inkopplade i (oavsiktliga säkerhetsfunktioner FTW) och ögonhålen i råttmaskan fanns tillbaka upp. Jag var redo att gå. Jag slutade varvet, och vi slutade tävlingen död senast.

Det var en bra helg, och vi placerade tredje övergripande. Inte illa för vår första gå. Efter Faire tog vi tillbaka den till laben, misshandlad, blåst och med några repor att gömma sig från Uyen Cao (som var ansvarig för det fantastiska färgjobbet). En mindre huva prydnad, tre hjul på marken och en något mindre arbetsmotor.

3D-tryckt huva prydnad, efter ett fall.

Det är en bra sak att visa upp i Lab. Det tar upp massor av utrymme och besökare får en spark av att se den. Men vi vill att det ska göra mer. Det är tänkt att göra mer.

För några veckor sedan hörde jag Dan ge det lite mild övertygelse med en hammare, och det fick lite kärlek från ett lödstryk. Vi kan inte låta det sluta nu. Inte utan en resa till New York.

Del

Lämna En Kommentar